特斯拉掀起“电动”龙卷风，年销50万辆只不过是中途蓄势

作者 / 张祥威

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

49.955 万辆，特斯拉 2020 年销量定格在这个数字，相当于每天卖出 1368 辆新车。

按照这一速度，再给半天时间，特斯拉就能冲破 50 万辆，让马斯克扎扎实实地兑现「2020 年卖出 50 万辆」的承诺。

自 2014 年至 2019 年，特斯拉每年全球销量分别是：

• 5.05 万辆

• 7.62 万辆

• 10.31 万辆

• 24.52 万辆

• 36.75 万辆

算下来，特斯拉平均每年都能实现 30% 以上的同比增长。

特斯拉目前有五款在售车型：

• Model S

• Model X

• Model 3

• Model Y

• Cybertruck（尚未开始交付）

其中，Model 3 和 Model Y 是当之无愧的热销爆款，这两款车在 2020 年共交付 44.25 万辆。

如果进一步拆解，会发现中国制造的 Model 3 为全球销量做出了巨大贡献：

国产 Model 3 于 2020 年 1 月 7 日起正式交付，据乘联会公布的销量，今年前 11 个月国产 Model 3 卖出了 11.42 万辆。

另一款车型，Model Y 也具备极强的爆发力。

在刚刚过去的元旦假期，特斯拉宣布国产 Model Y 正式发售，长续航版起售价为33.99 万元，较此前公布的预售价格下调了 14.81 万元。

国产 Model Y 的发布，已经掀起新一轮订购热潮。

1 月 1 日，认证为「特斯拉客户支持」的官方微博称，由于访问量激增，官网订单页面可能暂时无法刷新。

另外，一支被频繁转载的小视频也证实了这一点：在上海一家特斯拉门店里，Model Y 展车潜在车主被围得水泄不通。

特斯拉的「电动化」龙卷风席卷全球，它带领的队伍也在逐渐壮大。

蔚来主打高端，小鹏复刻特斯拉，理想押注增程。

这三家中国造车新势力 2020 全年销量分别为 4.37 万辆、2.7 万辆、3.26 万辆，且均具备高速增长的空间。

传统车企以上汽智己、东风岚图、北汽 ARCFOX 等为代表也纷纷推出高端新能源品牌，整个新能源汽车赛道大幅升温。

带头大哥特斯拉带着一众电动车企，正撞破燃油车的护城墙。

这点似乎可以不用再怀疑了。

疫情之下

2020 依然完成年销近 50 万辆

看好特斯拉的人会说，这是一家科技公司，马斯克就是说到做到、上天入地的「神」。

2014 年 9 月，马斯克在接受媒体采访时讲到：

有信心在 2020 年实现至少年 50 万台的销量。

彼时特斯拉股价才 55 美元，市值约 520 亿美元。

6 年后，特斯拉不负众望，在 2020 年疫情笼罩下，依然砍下近 50 万辆新车交付的成绩。如今特斯拉市值已经接近 7000 亿美元。

分季度看：

新冠疫情肆虐的一季度，特斯拉交付辆约 8.84 万辆，成为特斯拉有史以来最好的第一季度成绩；

二季度、三季度分别完成 9.06 万辆、13.93 万辆，均超出了市场预期；

四季度马力全开拿下 18.05 万辆。

最终，特斯拉在全年实现了 499550 辆新车交付，仅差 450 辆完成 50 万辆的既定目标。

小遗憾并不影响马斯克的好心情和支持者的信心。

马斯克在推特上表示为实现了这一重要里程碑感到骄傲，并忆苦思甜，透露在特斯拉刚起步时认为公司只有 10% 的存活机会。

这 50 万辆新车都流向了哪里？

中国市场排名第一。

乘联会披露的数据显示，国产 Model 3 前 11 个月销量为 11.42 万辆。

如果再加上 Model 3 的 12 月销量，以及另外两款车 Model S、Model X 的销量，中国市场全年销量可能将接近 13 万辆。

欧洲市场也成为了重要变量。

InsideEVs 统计的数据显示：

今年前 11 个月，特斯拉 Model 3 累计销售了 6.3 万辆。

美国市场是大本营。

据推算，特斯拉 2020 年在美国市场累计销量为 8.02 万辆。

也就是说，在中欧美这三个国家的市场，特斯拉前 11 月合计拿下约 27.39 万辆的销量，三个国家的全年销量可能在 30 万辆的水平。

值得一提的是，除了美国市场的销量增速在放缓，其他大多为新兴市场。

尤其是中国市场，将继续成为特斯拉的福地。

中信证券预计，国产 Model Y 入门价格 33.99 万元，降幅超市场预期，已明显低于 BBA 同级别燃油车，预计 2021 年中国销量有望超 18 万辆。

根据 36 氪的报道，特斯拉上海工厂 2021 年的生产规划约 55 万辆，其中 10 万台用于出口，45 万台在中国本土市场消化。

这同样是非常可怕的增长速度。

那么，是什么催生了特斯拉的狂销？

这应该是许多人关心的问题。

特斯拉的三大核心武器

汽车之心注意到，特斯拉提振销量的途径主要有三项：

（1）有节奏的新车发布策略。

从豪华电动跑车 Roadster，到后来的高端品牌 Model S、Model X，再到平价车 Model 3、Model Y，以及针对特定皮卡市场的 Cybertruck，特斯拉的每一款车都有着既定的历史使命。

2014 年之前，Roadster 负责打响特斯拉的品牌，同时跑通造车整个闭环。

2016 年之前，Model S 和 Model X 负责进一步让市场升温，用量产车深耕美国市场。

此后，被称为现金奶牛的 Model 3 全面放量，为特斯拉奠定了生存下去的基石。

Model 3 成功之后，Model Y 将再添一把火，将特斯拉推上新的台阶。

更为重要的是，不断降价的 Model 3 和 Model Y，将不断压缩同级别燃油车的生存空间，电动车的时代就要来了。

（2）极强的产品力。

这体现在先进的电子电气架构、扎实的三电技术和不断迭代的自动驾驶功能。

特斯拉的车型采用了集中式电子电气架构，这是智能汽车的根本。

目前，研发集中式电子电气架构已经成为各家车企的共识，但它们的量产车还要在两到三年之后才会真正交付。

另外，特斯拉对于三电尤其是电池技术的应用是行业公认的强悍，再加上不断迭代的自动驾驶 FSD 功能，这些是许多车企还需要紧追一阵的。

可以说，在智能纯电动汽车越来越火热的新时代，特斯拉将关键要素全部抓在了手中。

这也是为什么许多人一边吐槽特斯拉的内饰和售后服务太简单粗暴，一边坚定地成为特斯拉的忠实用户。

（3）降价。

据界面不完全统计：

特斯拉自 2013 年 12 月进入中国市场以来，Model S、Model X、Model 3 及 Model Y 四款车型官方售价区间调整共计约 59 次（存在多款车型同时调价的情况），其中 Model S 售价调整最多，达约 24 次。

降价的背后，是制造成本下降。

一方面，随着零部件国产化率的提高，特斯拉的制造成本在不断下探。

另一方面，价格下降后会推动销量的提升，进而扩大生产规模，再次拉低制造成本。

这种循环效应一旦形成，才是特斯拉真正的致命杀伤力。

用车型、产品力和降价三项武器，特斯拉攻打的是燃油车的市场，赚取的是新四化转型的利润，这种降维打击让特斯拉成为了独一无二的新玩家。

 让特斯拉去做大众、福特

新造车要做宝马、保时捷

放眼全球，特斯拉的跟随者有蔚来、小鹏、理想、Lucid 等几家新兴公司，传统车企也推出了大众 ID.3、宝马iX等与之抗衡。

当特斯拉坐稳了年销 50 万辆的座椅时，是时候重新打量整个新能源汽车赛道了。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌近日在回应 Model Y 上市发售时说了这样一段话：

「特斯拉的目标是要成为大众或福特，而蔚来会坚守 Pemium market（豪华车）的定位。

简单来说，就是宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱，在那个级别，蔚来用电动车卖同样的价格，比它们的服务和性能更好，智能化程度更高，这是我们的整体策略。」

一定意义上，蔚来的目标是要成为智能电动车时代的 BBA，也就是现在国内各家纷纷押注的高端新能源品牌。

反观另外两家理想和小鹏，也采取了相似的竞争策略。

理想创始人、董事长兼 CEO 李想在发布增程电动车理想 ONE 时，就强调过这款车的价格只有宝马 X5 的一半。

小鹏 P7 更是在配置上直接对标 Model S，同时又采用了定价与 Model 3 接近的销售策略，紧跟特斯拉，与同级别的燃油车进行竞争。

只要找准自己的定位，新造车和特斯拉便会共存于新能源汽车赛道。

如此一来，特斯拉的成功对他们来说与其说是威胁，不如说是催化剂。

而特斯拉，在完成近 50 万辆交付后会发生怎样的变化呢？

这里不妨展开一番畅想。

首先可以肯定的是，特斯拉的销量会继续攀升，按照上述 30% 的增速，2021 年全球销量至少能达到 65 万辆。

届时，特斯拉全球保有量或将逼近 200 万辆。

其次，特斯拉的全自动驾驶软件 FSD 正在不断迭代，更多的自动驾驶辅助功能将让特斯拉不断保持领先，成为智能汽车的先锋。

最后，特斯拉的市值目前为 6689 亿美金，相当于第二名丰田市值的 3 倍。

当特斯拉保持年销量不断增长，实现万亿美金市值并不是一句玩笑。

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